彪马对比斐乐（对比分析福特Puma与丰田卡罗拉Cross之间差距如何）

整体来看Puma各方面的表现都相当优异，行李厢容积更是一绝，但是按照欧洲当地的部署，部署一些地区后不管是进口或本土化，届时新车价格岂不是和Kuga一样吗？等同宣判不用卖了！但是丰田卡罗拉Cross本土化化上市后，CUV将会是一些地区汽车下一个主战场， 福特会眼睁睁看着大饼被丰田、本田、日产瓜分殆尽而没有任何动作？还是说卡罗拉Cross实力太强、福特不敢硬碰硬？且看以下分析。 讨论Puma会不会部署一些地区前，不如先瞧瞧此车有什么本事首先欧洲去年渐渐吹起一股反高车身SUV的风潮，高重量+高风阻+高排气量=高油耗，不利于日渐严苛而且是相当严格的环保要求安全方面，高车身带来的高重心不利于操控与高速稳。 定性，此外对于其他车辆驾驶与路人的高度视野遮蔽Question，导致车祸事件攀升，已引起与民众的关切，在环保+安全双重压力下，欧洲车厂渐渐发展低车身的CUV，其实日本也有类似的思维，所以马自达因此研发了CX30这种车身高度低于1.55m得CUV。 不过促使车厂发展低车身CUV的另一原因在于停车Question，市区缺乏停车位始终是城市发展挥之不去的梦魇，因此许多厂商已研发出简易型机械式停车位，可以直接放在现有的室外停车场上，能直接扩增停车效益达三倍以上，至于现有室内停车场只要楼层高度够充裕，改装为上下层机械式停车位，可立即获得双倍的停车效益。 没错新一代的建筑设计，其实都有增加停车高度的思维，许多先进地区如果决心扩增停车位的话，大量使用室内双层、户外多层机械...

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